---谈谈新“4P”营销理论之Partner
昨天逐字拜读杨义平先生的新“4P”营销理论，想说点什么写点什么。在今年6月以前未曾见过，仅有过几次零碎电话。后来杨先生带上他的得意门生光临寒舍，寒暄不到半分钟，遂喋喋不休兜售他的“网权、势能”营销概念，“大言不惭”的表示要帮到我及我的公司冲出西南走向世界甚至宇宙都未见不可。居于礼貌，我几乎插不上话，几个小时下来大脑缺氧严重，不得已问道“老杨，你那里人”，老杨没有理会我，接着让我缺氧，后来才知道山西人，原来让人窒息是和地域没有关系的。
和泊链的合作最初是基于个人对泊链孙志强先生及提出的“利益”模式高度认同而率领团队积极响应。至今年1月泊链提出的开源、开放战略后，安迅和普公司率先支持泊链这一可能改变行业发展的举措。
一、新理论是行业发展的必然产物
停车行业是科技发展的一个衍生服务行业，她的主体是车，用数量词衡量，停车的关键主体是资源。车可以有限增加，而停车资源却不能和车的增加成正比关系，他们的二者是一种抛物线性关系，单位车辆停车资源越来越小。要解决停车难，在单位资源不变动情况下，提高资源利用率势必缓解停车压力。
（一）、无人化值守是车辆快速通行的市场产物
车牌识别的发展是道口快速通行的必然要求，但这显然不够，随着支付的发展，无人化值守应运而生，我们都知道车辆在道口拥堵第一大阻碍点是人工参与收费，无人化值守的核心点就是要快速解决支付问题，让车辆在道口无障碍通行。
（二）、无人化值守助推管理方开源节流
停车管理公司人力成本是很大的一笔开支，但收费岗又是最重要的岗位，也是管理方最想也最难“革命”的岗位，但支付的发展势必加速无人化值守方案的发展，管理方针对有人值守的变革将成为现实。
（三）、无人化值守“防漏堵漏”从机制上比有人值守优越
防止作弊一直是停车场设备厂商多年孜孜以求的目标，从流程上下手、从场景下手、从产品升级上下手、从科技应用上下手？收效甚微。停车收费是一个很复杂的场景，收费员对流程的掌握、场景的判断都可能出现误差，如果在加上有意而为之的作弊心理，财务稽核十分困难。去人化管理，现金不过手，势必增加收入。
（四）、无人化值守提升车主体验
通用车场，很多都是在半坡上，倒角处，车主停车缴费，必定导致车辆拥堵。无障碍通行提高车主进出体验。
二、行业发展需要新的理论支持及指导
车牌识别的发展，加速停车产品升级，导致各种形态停车公司蜂拥而至，谁都想抢占市场多一点，低价倾销是有效手段，但谁都明白，低价倾销的是产品，产品的价值贬值严重，升值的是模式。无人化值守来临，分散的数据没有任何价值，也很难变成模式，串联起来的才是珍珠，否则也没有价值而言。
（一）、无人化值守是联盟基础
泊链在新形式下推出的“开源、开放、合作”模式，是有行业发展做背书，并非意淫。串联的无人化值守项目让孤立车场变得有生命力，衍生服务才有根基。小数据才能变成大数据，才有持续盈利的模式基础。
（二）、联盟是厂商唯一通道（出路）
杨义平先生提出的新“4P”营销理论里的“Partner”（合伙）和本人提出的向日葵理论如出一撤，都是联盟的形态。
很多厂商、服务商的营销思维还没有跟上自身产品的发展，友商推出的什么产品，一涌而上的复制粘贴，产品可复制，思维不能复制，只能解放。究其原因很多厂商、服务商朋友深受传统“4P”理论的“毒害”，认为渠道是王道，渠道是独占性，当大家忽略了渠道太深、宽度太窄在信息时代是致命的，我们应该解放自己思想，从水库放水向水库注水转变，你的“水”才不能被枯竭。
传统4P营销理论的核心是“产品”，其他三个属性都是围绕产品，于是便产生买卖，买卖的本质是差价，差价的本质是资源独占性。杨义平先生提出的“4P”理论的核心是“利益”即可持续的利益。利益是共同体，是群体独占性，并非单个组织的独占性。
利益共同体（联盟组织）好比一盆向日葵，无人化是天时是阳光，向日葵因阳光而生，厂商是经脉，提供运输养料的通道是地利，服务商是土壤蕴藏向日葵生长的养料是人和。这其中离开谁都不能成其向日葵之美。
（三）、联盟是可持续盈利的重要保障
现阶段各个厂商已经有意无意卷入价格大战，10个厂商有8个在一起讨论的是出货多少，却不去讨论盈利多少，毛利率是多少。或许出货让他们没有时间去思考，这种销售习惯直接影响到当地服务商，要活下去似乎唯一办法就是低价出货。市场饱和后靠什么盈利？是越来越多的服务商开始思考的问题。
分散的数据通过联盟串联起来，成其大，方有盈利通道。最后用重庆一陈姓老总的一句话：让我们共同经营这个联盟吧。
